Genesis aux 6 Heures de Imola
Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari
Imola, Italie
17–19 avril 2026
Impressions d'Imola
Les bases posées ici – la compréhension de la dégradation des pneus et de la stratégie d’arrêt au stand – accompagnent l’équipe tout au long des huit mois de compétition mondiale.
Si tout se passe bien à Imola, la saison démarre sur de bonnes bases ; en cas d’échec, les problèmes s’accumulent.
Au-delà des aspects techniques, le Prologue met l’équipe à l’épreuve en tant qu’« organisme vivant ». Ingénieurs, mécaniciens et pilotes doivent fonctionner comme une seule et même entité sous pression. C’est là que les routines sont répétées et que les canaux de communication sont validés avant le premier drapeau vert.
« La principale conclusion de cette semaine réside dans la solidité de nos fondations et dans le potentiel de notre équipe de course. Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à tous ceux qui nous ont fait confiance, à Luc Donckerwolke et à moi-même, pour mettre en place ce programme : notre président exécutif, notre vice-président et notre PDG. J’espère sincèrement que nous les avons rendus fiers, ainsi que l’ensemble du groupe Hyundai Motor, à l’occasion des débuts de Genesis dans un championnat du monde d’un tel niveau. »
« Nous avons simplement tenté une approche différente avec les pneus pendant mon relais, car nous savions qu’il y avait de fortes chances qu’il pleuve abondamment. Nous avons donc décidé de garder les pneus usés sur la voiture pour essayer de gagner quelques secondes, en anticipant le fait que nous devrions de toute façon rentrer aux stands pour chausser des pneus pluie. Mais la pluie n’est jamais tombée ! Je suis néanmoins très fier de ce que nous avons accompli aujourd’hui : nous avons parcouru un long chemin pour en arriver là. Nous étions venus avec l’intention de terminer la course, et nous voilà avec deux voitures qui ont franchi la ligne d’arrivée. »
Fier après un premier week-end encourageant en FIA WEC
Genesis Magma Racing a atteint bon nombre de ses objectifs lors de son premier week-end dans le Championnat du monde d’endurance de la FIA (WEC), les deux voitures ayant terminé les 6 Heures d’Imola. L’Hypercar GMR-001 a prouvé sa fiabilité et ses qualités en course tout au long de la semaine combinant essais du Prologue et course, son parcours n’ayant été gâché que par un problème survenu dans la première heure de course pour la voiture n° 19.
Les deux Hypercars GMR-001 ont affiché un rythme soutenu tout au long des essais officiels du Prologue et des séances d’essais libres de la série. Les préparatifs de l’équipe en vue de la course ont atteint leur apogée lors des qualifications, lorsque Mathieu Jaminet a signé un meilleur tour à seulement 1,2 seconde du meilleur temps lors de la première séance de qualification – une référence prometteuse pour cette toute nouvelle équipe et cette toute nouvelle voiture. Ce résultat témoigne du travail acharné accompli au cours des 499 jours qui se sont écoulés entre l’annonce initiale de l’entrée de l’équipe dans le WEC et les premières séances de piste en conditions de compétition pour la saison 2026.
Une nouvelle ère commence dès maintenant
Une page d'histoire s'écrit ! Nous revenons sur l'héritage d'Imola alors que Genesis Magma Racing s'apprête à faire ses débuts dans le Championnat du monde d'endurance FIA lors des 6 Heures d'Imola. Avec André Lotterer, Pipo Derani et Mathys Jaubert au volant de l’Hypercar GMR-001 n° 17, et Paul-Loup Chatin, Mathieu Jaminet et Daniel Juncadella dans la n° 19, c’est le début d’un nouveau chapitre pour Genesis Magma Racing, qui s’apprête à faire ses premiers pas dans le WEC sur l’un des circuits les plus emblématiques des courses d’endurance.
Vivez les moments forts du WEC
Vivez l'intensité de la course — les moments forts filmés depuis le cockpit lors des courses précédentes
Un temple du sport automobile
Il existe des circuits qui mettent les machines à l’épreuve, et d’autres qui testent le caractère. Imola fait les deux, simultanément et sans complexe. Qualifier Imola de simple circuit automobile serait un euphémisme tout à fait inhabituel. C’est, fondamentalement, une cathédrale de la vitesse. Créé en 1953 et baptisé par Enzo Ferrari lui-même « petit Nürburgring », ce circuit ne se contente pas de trôner dans le paysage : il respire avec lui.
Imola épouse les contours naturels et vallonnés de la vallée du Santerno. Le circuit n’a pas aplani le paysage pour le soumettre : il a négocié avec lui, serpentant, grimpant et redescendant à travers la topographie émilienne comme si les collines elles-mêmes avaient tracé le tracé. C’est un chef-d’œuvre technique qui récompense les courageux et réprimande sévèrement les imprudents.
Genesis Magma Program
Chez WEC, la technologie de pointe devient mesurable. La fiabilité n'est pas une simple promesse, mais un résultat concret.
Chez WEC, la technologie de pointe devient mesurable. La fiabilité n'est pas une simple promesse, mais un résultat concret.
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