Genesis aux 6 Heures de Spa-Francorchamps
Circuit de Spa-Francorchamps
Spa-Francorchamps, Belgique
7–9 mai 2026
Impressions de Spa-Francorchamps
Genesis Magma Racing a marqué ses premiers points au Championnat du monde d'endurance FIA, Pipo Derani ayant mené l'Hypercar GMR-001 n° 17 à la huitième place lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps. L'Hypercar GMR-001 portant le n° 19 a quant à elle terminé à la 13e place.
L'équipe a su tirer parti d'une stratégie audacieuse dans la dernière heure de course, le Brésilien ayant réussi à défendre sa position dans la dernière partie de la course.
Les deux pilotes de départ, André Lotterer et Dani Juncadella, ont conservé leurs positions au début de la course. Un bon rythme et une décision stratégique consistant à ne ravitailler que partiellement Jaubert pour son deuxième relais ont permis à la voiture n°17 de remonter jusqu’à la dixième place avant que le Français ne cède le volant à Pipo Derani à un peu plus de 2 min 30 s de la fin de la course.
Conformément aux objectifs de l’équipe avant la course, l’accent a été mis, dans les dernières heures, sur le fait de mener la voiture à bon port, de tirer le meilleur parti de l’expérience acquise ce week-end et de réitérer leur exploit de la première manche de la saison.
« Ce résultat est très émouvant pour toute l'équipe. La stratégie a joué en notre faveur, nous avons été un peu agressifs, mais on s'en contente. C'est un grand jour pour Genesis Magma Racing et pour toute la marque que de pouvoir marquer nos premiers points si tôt dans cette aventure. Pipo a réalisé une défense incroyable. »
« Nous avons été confrontés à quelques problèmes dès que je suis monté dans la voiture. À partir de ce moment-là, j’ai essayé de tenir le coup, de comprendre ce que nous pouvions faire pour nous améliorer et de mener l’Hypercar n° 17 GMR-001 jusqu’au drapeau à damier. [...] Je me suis battu pour gérer l’énergie, en demandant les chiffres aux ingénieurs, mais au final, c’est exactement ce que nous avons fait, et j’ai réussi à garder pas mal de voitures derrière moi. »
Au-delà d'Eau Rouge : découvrez le tronçon le plus emblématique de Spa
Presque tout le monde l'appelle « Eau Rouge ». Presque personne n'a raison. Cette descente vertigineuse vers le fond de la vallée porte en réalité le nom d'« Eau Rouge », qui désigne le ruisseau situé en contrebas. La montée légendaire à plein régime qui suit s’appelle le Raidillon (qui signifie « route escarpée » en français). Introduit en 1939 comme raccourci pour contourner un virage en épingle à cheveux trop lent, ce tronçon présente une pente à 17 % et un dénivelé de 40 mètres. Bien qu’il ne faille que quatre secondes pour le franchir, ces quelques instants de suspense à grande vitesse ont forgé la mythologie des courses d’endurance plus que n’importe quel autre tronçon de circuit au monde.
Dans les coulisses
Découvrez les coulisses avec Dani Juncadella et l'équipe Genesis Magma Racing lors d'un week-end intense à Spa-Francorchamps.
Des réunions stratégiques aux séances de simulation, en passant par les caprices de la météo, la pression dans les stands et le rythme effréné des courses d'endurance, voici une facette du Championnat du monde d'endurance FIA que les fans ont rarement l'occasion de voir.
Vivez l’émotion, la tension et la réalité de la course au volant de la GMR-001 n° 19 pendant six heures éprouvantes sur l’un des circuits les plus légendaires au monde.
Vivez les moments forts du WEC
Vivez l'intensité de la course — les moments forts filmés depuis le cockpit lors des courses précédentes
Le circuit des Ardennes qui met tout à l'épreuve
Spa-Francorchamps n’est pas simplement un circuit automobile. C’est un lieu doté d’une personnalité bien particulière, exigeant, capricieux et totalement indifférent à la réputation. Les origines du circuit remontent à 1921, lorsqu’un triangle de 14,9 kilomètres de routes publiques reliant les villages de Francorchamps, Malmedy et Stavelot fut mis à contribution pour accueillir des courses.
Ce qui reste aujourd’hui du tracé original de Spa, après un réaménagement majeur en 1979 et des décennies de perfectionnement, c’est un circuit de 7,004 kilomètres niché au cœur de la forêt ardennaise du sud de la Belgique : le tour le plus long du calendrier du WEC.
Si le Raidillon, la section en forte montée de ce célèbre virage du circuit, est l’élément le plus emblématique de Spa, la météo en est le facteur le plus déterminant. Le microclimat ardennais constitue une véritable variable technique et stratégique, sans équivalent sur le calendrier du WEC. À une certaine époque, le Grand Prix de Belgique a connu de la pluie pendant vingt années consécutives. Le circuit est si vaste que les conditions sont rarement homogènes ; un pilote peut sortir du dernier virage sous un soleil radieux pour découvrir que le Raidillon est submergé d’eau. Cela oblige les équipes aux stands à prendre des risques importants concernant le choix des pneus, en se basant sur une visibilité limitée. Au final, dans une course de six heures, la maîtrise de ces conditions changeantes est aussi cruciale que la vitesse pure – elle s’avère souvent le facteur décisif entre une place sur le podium et un échec total.
Genesis Magma Program
Chez WEC, la technologie de pointe devient mesurable. La fiabilité n'est pas une simple promesse, mais un résultat concret.
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