GV70
GV70

GV70 roulant en ville

GV70 roulant en ville

Performances GV70Performances GV70

PERFORMANCES DYNAMIQUESPERFORMANCES DYNAMIQUES

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Voici la performance Genesis GV70

Avec sa traction intégrale de série, ses moteurs puissants et sa suspension perfectionnée offrant des performances de conduite dynamiques et équilibrées, le GV70 promet de raviver la notion de « sport » qui qualifie les VUS. Avec sa traction intégrale de série, ses moteurs puissants et sa suspension perfectionnée offrant des performances de conduite dynamiques et équilibrées, le GV70 promet de raviver la notion de « sport » qui qualifie les VUS.

Performances

Chaque détail a été soigneusement peaufiné pour rehausser la joie pure de conduire.

Vue 3/4 arrière d’une GV70 rouge en ville

PERFORMANCES


DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ ÉLECTRONIQUE

Avec le différentiel à glissement limité électronique livrable, la puissance motrice des roues gauche et droite est répartie adéquatement en fonction de la surface de la route et des conditions de conduite, ce qui permet une expérience de conduite plus stable. Dans les situations où une roue peut être au ralenti, comme lors d'un virage soudain, d'un virage à grande vitesse ou d'un glissement sur une route accidentée, le système concentre la puissance sur la roue opposée.**Les spécifications peuvent varier selon le modèle.${'genesis.common.p2.close.tooltip' @ i18n}

Modèle international montré.

SPÉCIFICATIONS GV70
Voir les spécifications

suspension

SUSPENSION À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE AVEC APERÇU DE LA ROUTESUSPENSION À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE AVEC APERÇU
DE LA ROUTE

En utilisant à la fois la caméra avant et les données de la carte de navigation pour analyser les conditions routières à venir, la force d'amortissement de la suspension est automatiquement ajustée pour contrôler le mouvement du véhicule. Ce système assure une conduite régulière et confortable en détectant les situations qui peuvent avoir un impact sur le véhicule, comme les dos d'âne,**Disponible sur les modèles 3.5T seulement.${'genesis.common.p2.close.tooltip' @ i18n} et en y réagissant.

PERFORMANCES

TRACTION INTÉGRALE AVEC SÉLECTION DU TERRAINTRACTION INTÉGRALE AVEC SÉLECTION DU TERRAIN

En détectant automatiquement les conditions de conduite sur des surfaces glissantes et irrégulières telles que des routes enneigées ou mouillées, la traction intégrale de série répartit et contrôle activement la force motrice avant et arrière afin d'assurer une conduite stable même dans des situations difficiles à évaluer pour le conducteur. La sélection du terrain propose des modes neige, sable et boue, chacun d'entre eux améliorant la stabilité de la conduite par un contrôle complet du moteur, des freins, de la transmission et de la puissance motrice.

Modèle international montré.

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Performances


CONTRÔLE DU DÉMARRAGE
CONTRÔLE DU DÉMARRAGE



Une conduite puissante est possible grâce au contrôle du démarrage qui maximise les performances du véhicule au démarrage.

Modèle international montré.

performances

MODES DE CONDUITE INTÉGRÉSMODES DE CONDUITE INTÉGRÉS

Les modes de conduite Eco, Comfort, Custom, Sport et Sport+ peuvent être sélectionnés en fonction des préférences du conducteur ou des conditions de la route. Le mode Eco, économe en carburant, le mode Confort, pour une conduite en douceur, et les modes Sport et Sport+, qui optimisent les performances d'accélération et la réactivité, offrent chacun une expérience de conduite unique et personnalisée.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

Un moteur plus puissant et une suspension plus dynamique procurent une expérience de conduite équilibrée.Un moteur plus puissant et une suspension plus dynamique procurent une expérience de conduite équilibrée.

MOTEUR GV70

Moteur turbo à essence de 2,5 L Moteur turbo à essence de 2,5 L
Puissance maximale
300 ch
5,800 tr/min
Couple maximal
311 lb-pi
1,600~4,000 tr/min
Moteur turbo à essence de 3,5 L Moteur turbo à essence de 3,5 L
Puissance maximale
375 ch
5,800 tr/min
Couple maximal
391 lb-pi
1,300~4,500 tr/min
MOTEUR TURBO À ESSENCE DE 2,5 L

Le moteur turbo à essence allie performances de base et économie. Le système à double injection envoie le carburant de façon optimale en fonction des conditions de route, tandis que le système de refroidissement à séparation variable réduit les cognements et les pertes par frottement en contrôlant le débit et la température du liquide de refroidissement.

MOTEUR TURBO À ESSENCE DE 3,5 L

Un moteur turbo à 6 cylindres pour une conduite vraiment agréable, l'injection centrale améliore la consommation de carburant et la stabilité de la combustion en injectant le carburant depuis le centre du cylindre, et un refroidisseur intermédiaire à eau améliore l'accélération.

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